西欧海运用度市场低迷走势泛起分化， ，西欧下跌东南亚大幅上涨
天下上近80%的商业都是接纳海运模式， ，大部分海运商业都是用12米长的海运集装箱运输的， ，但在疫情时代， ，集装箱本钱飙升， ，在去年9月抵达岑岭。。。但从今年7月最先海运费最先一直下跌连跌17周， ，险些跌回疫情前水平。。。
圣诞节前通常是西欧口岸的忙碌季， ，但今年踩下了刹车不见忙碌情形， ，集装箱积压也没有泛起， ，西欧航线价钱还大幅下降， ，几十年来的第一次， ，部分船公司员工体现：每年这个时间的国际物流价钱是上升的……我想我已经几十年没见过海运价钱在每年这个时间下降了。。。
本月西欧航线运价继续下滑， ，跌幅缩小！。 ，运价趋稳；；；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。。。特殊是泰越航线， ，由于班轮公司安排大宗航次停航， ，舱位供应主要， ，运价大幅反弹。。。泰越航线运价较上周上涨193.8%。。。
上海航运生意所最新宣布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点， ，周跌35.31点， ，跌幅缩小为1.99%， ，虽是连续18周下跌， ，运价逐渐趋稳， ，波斯湾线由于卡塔尔天下杯迫近， ，加上有同盟抽掉一条航线， ，运价两周大涨近六成。。。
北美口岸拥堵缓解， ，运费仍有下降空间
入口集装箱数目的下降， ，似乎也让北美口岸的拥堵征象有所缓解。。。在年头， ，整个北美口岸外期待的船舶数目最高时抵达了150艘左右， ，其中， ，仅洛杉矶/长滩港外， ，最高时就有109艘船舶期待进港。。。而在10月14日， ，洛杉矶/长滩港外期待的集装箱船数目仅为7艘。。。随着口岸拥堵情形的缓解， ，大宗在口岸外期待的船舶运力被释放， ，这意味着海运公司不希望船是半空的， ，他们更喜欢满满当当， ，以是对他们来说， ，装满最简朴的要领就是降价。。。
欧地航线， ，运输需求低迷
重大的通胀压力迫使欧洲央行接纳缩短政策， ，导致原本就较量疲软的欧洲经济增上进一步放缓。。。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消耗信心， ，制造业数据已降至荣枯线以下， ，运输需求下降的同时市场却有大宗新船陆续下水运力释出， ，航线仍呈供大于求的状态， ，市场订舱价钱大幅下跌， ，未来经济面临陷入衰退的风险。。。
东南亚航线， ，大幅反弹
9月份时间泰越航线泛起“负运价”船公司， ，泰国—越南航线泛起免费船公司“贴钱拉货”并作废近百个航次。。。10月随着各大船公司大宗航次停航， ，舱位供应主要， ，运价大幅反弹。。。运费上涨193.8%。。。
业内人士体现， ，虽然海运运费泛起大跌， ，但综合思量全球通胀高企、油价处于高位等因素， ，现在的运费价钱还在合理区间规模内。。。关于今年四序度以致明年整个海运市场的走势， ，仍有待视察。。。
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